超音速巡航能力不仅仅是由发动机的推力决定的，而是由“航发推力+气动布局”决定的。现阶段歼20安装的是涡扇-10发动机的改进型号，如果该发动机能够让歼20进行超音速巡航的话，换给F22的话，那就不行了。因为歼20本身的气动布局就是为了超音速性能而优化的，而F22的气动布局兼顾超音速和亚音速性能，超音速优化的并不如歼20，关键是F22有F119那样推力强劲的航空发动机，气动布局可以随心所欲的设计，并不会受到发动机推力不足的制约。

F119航空发动机原始版的军用推力为97千牛，中间版的军用推力为105千牛，最终量产版的军用推力为117千牛。如果说，在两台原始版F119发动机的推力作用下，F22就可以进行超音速巡航的话，也就是说F22达到超音速巡航最小的推力就是需要194千牛。而涡扇-10B航空发动机的军用推力为76千牛，歼20安装的应该是涡扇-10C，即推力达到14吨级别，那么其军用推力也不可能达到F119原始版的97千牛。

另外，歼20早期使用的是AL-31F-M1/M2航空发动机，其加力推力为13.8吨/14.3吨。说白了，无论是涡扇-10C还是AL-31F-M1都是三代航发，与F119这种四代航发还有不小的差距，不仅仅是加力推力不如，军用用推力也不如。就从军用推力而言，涡扇-10C和AL-31F-M1都达不到让F22进行超音速巡航的推力指标。

要知道F119航发的涵道比仅为0.2左右，而涡扇-10的涵道比为0.78，AL-31F发动机的涵道比为0.6。众所周知，大涵道比的航空发动机比较省油，但是不利于战机的高速飞行，小涵道比发动机比较费油，但是有利于战机的高速飞行。原本F22战斗机的波阻就比歼20的大，这在加上发动机涵道比扩大后，那么其超音速飞行阻力就更大了，以涡扇-10和AL-31F发动机的军用推力是不可能让F22实现超音速巡航的。

关于在未使用涡扇-15发动机之前的歼20是否具备超音速巡航能力，也有不少讨论。有的说不具备，有的说具备。总而言之，超音速巡航主要涉及航空发动机的推力，超音速巡航升阻比，气动布局的设计这三方面。不容置疑的是，歼20的气动布局有利于超音速性能，超音速巡航的升阻比也比较大，这就是说歼20的一切设计都是为了实现超音速巡航服务的。虽说，歼20的气动布局没有什么影响超音速巡航的因素，但是在军用推力不够大的涡扇-10C和AL-31F-M1的作用下，能否实现超音速巡航呢，也难说。那么，答案就是，将歼20的发动机换给F22，那肯定是实现不了超音速巡航的。